13 kwietnia z Xi'an w środkowych Chinach wyjechał pociąg, który przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan, Gruzję, Morze Czarne, Rumunię, Węgry, Słowację i Czechy dostarczył towary do Mannheim w zachodniej części Niemiec. Ma do pokonania prawie 11,3 tys. km i ani na chwilę nie wjeżdża na terytorium Rosji.
– Ten szlak obejmuje kraje i regiony, które w przeszłości rzadko były obsługiwane przez pociągi towarowe Chiny-Europa. Otwiera to chińskim i międzynarodowym przedsiębiorstwom możliwość ekspansji na nowe rynki – powiedział cytowany przez Agencję Informacyjną Xinhua Yuan Xiaojun, dyrektor generalny spółki Xi'an Free Trade Port Construction and Operation.
Multimodalne korytarze to też narzędzie polityki Chin
Multimodalne korytarze transportowe wykorzystują połączenia kolejowe i morskie. Chiny rozbudowują je od 2013 roku w ramach strategicznego chińskiego projektu Pas i Szlak, który znany jest też pod nazwą Jeden Pas i Jedna Droga. Rozbudowa łączonych korytarzy traktowana jest nie tylko w kategoriach biznesowych, ale także jako narzędzie polityczne: dzięki istnieniu sieci kolejowej Chiny mogą umacniać swoje wpływy w krajach Azji Centralnej i Południowego Kaukazu.
Chiny należą do grona najbliższych sojuszników Rosji i sprzeciwiają się zachodnim sankcjom nałożonym na ten kraj w odpowiedzi na agresję Kremla na Ukrainę. Mimo to odmówiły ekonomicznego i militarnego wsparcia Moskwy.
Czytaj też:
Chiny ostrzegają Unię Europejską przed jej rozpadem. Wskazują powód